【压缩机网】螺杆压缩机（本文主要讨论工艺螺杆压缩机和干式无油螺杆压缩机）轴承、轴密封等部件的维护与离心压缩机大致相同。维护的核心点是通过同步齿轮调整和控制阴阳转子啮合间隙比。螺杆压缩机的阴阳转子实际上是一对相互啮合的斜齿轮。因此，考虑同步齿轮和螺杆转子作为整体部件，根据齿轮传动中的扼齿轮啮合理论，通过改变阴阳转子之间的初始相位角，实现螺杆压缩机转子啮合间隙比的调整。
间隙设计
当螺杆压缩机工作时，电机驱动转子高速旋转，压缩机外壳的两个端面为静态部件，两者之间必须有一定的端面间隙，随着螺杆压缩机功率的增加，需要调整的端面间隙也会增加。装配螺杆压缩机转子时，调整排气端面间隙是非常重要的一步。调整会减少压缩机的排气量。调整容易导致转子与排气端面之间的摩擦。因此，根据工程实际经验，设计者确定了螺杆压缩机排气端面间隙的大小。
一般来说，螺杆压缩机的排气端面间隙是根据压缩机的功率大小、运行条件、转子及其缸体材料等因素综合确定的。只要螺杆压缩机的排气端面间隙在一定范围内变化，压缩机就能正常运行。
转子运行的特点
螺杆压缩机转子齿面主要用于压缩气体，多个工作腔由阴阳两个转子的齿槽啮合而成。对于工艺螺杆压缩机和干式无油螺杆压缩机，阴阳转子在工作过程中不直接接触，两个转子之间的动力传递是通过同步齿轮进行的。螺杆转子端面齿形除了满足共轭啮合和加工方便外，还必须具有小泄漏三角形、大面积利用系数和高容积效率。因此，螺杆压缩机的转子线主要由直线、摆线、圆弧、椭圆和抛物线组成。螺杆压缩机最重要的是转子端面型线，它决定了螺杆压缩机的性能。
理论依据
工艺螺杆压缩机与干式无油螺杆压缩机的啮合间隙由同步齿轮控制。同步齿轮的主动和从动齿轮与对应的阳和阴转子具有相同的节圆。由于主动齿轮与阳转子通过按钮连接，因此可以将其视为整个齿轮。然而，从动主齿圈和背部间隙齿圈都覆盖在轮毂上。当轮毂与阴转子通过按钮连接时，两个齿圈仍然可调，与轮毂和阴转子相比。
对于一对特定齿轮副，当中心距离一定时，齿轮副啮合侧间隙由齿轮本身的特性参数决定。同样，对于螺杆压缩机的阴阳转子啮合，螺杆转子啮合的总间隙也是固定值，而忽略了轴承间隙对中间距的微小影响。维修过程中，调整螺杆压缩机啮合间隙时，保持阴转子不动，微调从动齿轮圈，即通过改变同步齿轮从动齿轮圈与阴螺杆转子上轮毂之间的定位销位置，使阴阳螺杆转子啮合初始相位角发生小变化，然后重新分配螺杆转子节点上的追赶面间隙和非追赶面间隙。
实施步骤
松开从动齿轮圈与轮毅之间的紧固螺栓和定位销，使其灵活。阴阳转子通过盘车紧密接触，准确测量阴阳转子啮合的总间隙。用希望的间隙值和总间隙计算追赶面间隙的差值，然后将与追逐面间隙相等或相似的塞尺夹在阴阳转子的追赶面啮合区间。在同步齿轮上的螺钉被铜棒击中，直到塞尺被压紧。
将从动齿轮圈转移到与主动齿轮啮合的位置。必要时注意将齿轮侧间隙完全放置在啮合齿侧，拧紧从动齿轮圈与轮毂之间的紧固螺栓。取出阴阳转子之间的塞尺。此时，间隙为阴阳转子齿面啮合间隙。但是，为了安全启动间隙，需要用塞尺逐一检查盘车，并仔细测量转子各部分的啮合间隙。
螺杆压缩机的阴阳转子啮合总间隙较大，因此其装置间隙比的可调范围较大。一般来说，螺杆压缩机的间隙比应控制在0.8～1.2丝之间。事实上，当螺杆压缩机高速旋转时，由于齿形的热变形和齿轮齿面的磨损，追逐间隙倾向于减小，非追逐间隙倾向于增加。为了保证压缩机长时间可靠运行，在维护过程中将追面间隙调大，非追面间隙调小，使追面间隙与非追面间隙的比值在1.0～1.2之间更合理。
螺杆压缩机啮合间隙的调整是整个维护中最关键的一步，直接关系到螺杆压缩机的正常运行。这是一项困难的操作，有时需要反复调整才能满足要求。与传统思维不同，上述思维采用逆向思维，提前给定转子的初始相位，然后调整从动齿轮圈与主动齿圈的啮合间隙，用紧固螺栓固定。在正常情况下，该方法可以直接获得符合要求的螺杆压缩机啮合间隙，减少重复测量间隙和调整从动齿圈的时间，有效缩短维护周期。
